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分享：车身钣金修复设备有哪些？
来源：www.fzsml.com 发布时间：2020/3/5 15:11:35
一、车身钣金修复设备之地框式校正系统（地八卦）
地八卦”全称是“汽车钣金八卦整形校正设备”。主要是以地框轨架作为固定支撑方式，配合多种夹具、辅具以及拉力塔和组合动力单元等共同完成对肇事车辆进行恢复整形的一种系统设备。因为在事故车维修当中90%是小修补，用地八卦系统即可。不仅简洁快速，而且使用起来比较方便，也是经济实用的钣金矫正设备。
二、车身钣金修复设备之L型简易校正仪器
L型简易校正仪的牵拉装置装配有液压系统，在可移动的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分。因为容易搬运，这种装置很容易安放在损伤部位的牵引方向。但是这种类型的装置只能在一个方向上拉拔。因此，它只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行的修复。
三、框架式专用型车身校正仪器
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框架式校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的，在欧洲曾广泛使用。但是，由于现代车辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增高。因此，现在在校正修理中开始越来越多的应用通用性车身校正设备。
四、车身钣金修复设备之平台式车身校正仪器
2、上车系统及升降系统：通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。上车系统包括车板、拖车器、车轮支架、拉车器（牵引器）等，通过液压升降机构把平台升起到一定的工作高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500mm-600mm；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300mm-1000mm。
3、主夹具：维修前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种，双夹头夹具可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳口开口很宽能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如有些车没有普通车的点焊裙边，像奔驰或宝马车就需要专门的奔驰、宝马夹具来夹持。
4、液压系统：车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵，通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸中的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较好的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或两个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。
5、塔柱拉伸系统：损坏板件的拉伸操作时通过塔柱实现的，塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，。在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁紧，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向，导向环通过摩擦力卡在塔柱上。
6、钣金工具：钣金工具包括各种对车身各部位拉伸的夹持工具。
地八卦”全称是“汽车钣金八卦整形校正设备”。主要是以地框轨架作为固定支撑方式，配合多种夹具、辅具以及拉力塔和组合动力单元等共同完成对肇事车辆进行恢复整形的一种系统设备。因为在事故车维修当中90%是小修补，用地八卦系统即可。不仅简洁快速，而且使用起来比较方便，也是经济实用的钣金矫正设备。
二、车身钣金修复设备之L型简易校正仪器
L型简易校正仪的牵拉装置装配有液压系统，在可移动的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分。因为容易搬运，这种装置很容易安放在损伤部位的牵引方向。但是这种类型的装置只能在一个方向上拉拔。因此，它只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行的修复。
三、框架式专用型车身校正仪器
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框架式校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的，在欧洲曾广泛使用。但是，由于现代车辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增高。因此，现在在校正修理中开始越来越多的应用通用性车身校正设备。
四、车身钣金修复设备之平台式车身校正仪器
平台式车身校正仪器是一款通用型的车身校正设备，它是现目前中国完善的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。平台式车身校正仪主要由平台、上车系统和升降系统、主夹具、液压系统、塔柱拉伸系统、钣金工具等设备组成。
2、上车系统及升降系统：通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。上车系统包括车板、拖车器、车轮支架、拉车器（牵引器）等，通过液压升降机构把平台升起到一定的工作高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500mm-600mm；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300mm-1000mm。
3、主夹具：维修前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种，双夹头夹具可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳口开口很宽能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如有些车没有普通车的点焊裙边，像奔驰或宝马车就需要专门的奔驰、宝马夹具来夹持。
4、液压系统：车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵，通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸中的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较好的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或两个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。
5、塔柱拉伸系统：损坏板件的拉伸操作时通过塔柱实现的，塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，。在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁紧，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向，导向环通过摩擦力卡在塔柱上。
6、钣金工具：钣金工具包括各种对车身各部位拉伸的夹持工具。
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